Cruise Sector Report / Ο ελληνικός κλάδος της κρουαζιέρας βρίσκεται σε κομβικό σημείο. Ενώ οι αριθμοί αφηγούνται μια ιστορία αλματώδους ανάπτυξης - σπάζοντας το φράγμα των 8 εκατομμυρίων επιβατών— το αφήγημα για το 2026 στρέφεται πλέον στη ρύθμιση και τη βιωσιμότητα. Η αμφιλεγόμενη, "βεβιασμένη" εφαρμογή του νέου τέλους αποβίβασης σηματοδοτεί το τέλος της εποχής της "αθωότητας" για premium προορισμούς όπως η Μύκονος και η Σαντορίνη.

    Ρεκόρ Ανάπτυξης: Το 2025 έκλεισε με 8,35 εκατ. επιβάτες (+5-6%), ενώ το 2026 προβλέπεται να αγγίξει τα 8,73 εκατομμύρια.

    Η Διαμάχη για το Τέλος των 20€: Η αιφνίδια εφαρμογή του τέλους στα μέσα της σεζόν προκάλεσε τριγμούς στις σχέσεις με τους operators, πλήττοντας κυρίως τη Μύκονο.

    Η Μάχη για τη 2η Θέση: Μύκονος και Σαντορίνη παραμένουν σε ευθεία αντιπαράθεση πίσω από τον Πειραιά, με περίπου 1,4 - 1,5 εκατ. επιβάτες η καθεμία.

    Εξέλιξη Στόλου: Παγκόσμια στροφή προς μικρότερα πλοία (expedition style) και πράσινες τεχνολογίες (LNG/Shore Power).

Φάκελος Κρουαζιέρα 2026: Η Πλοήγηση ανάμεσα στα Ρεκόρ και τα Νέα Τέλη

MYKONOS - Mykonos Ticker

Η ελληνική κρουαζιέρα συνεχίζει να αψηφά τη βαρύτητα, καταρρίπτοντας το ένα ρεκόρ μετά το άλλο, παρά τη γεωπολιτική αστάθεια και τις ρυθμιστικές προκλήσεις. Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιέρας και Φορέων Ναυτιλίας (ΕΕΚΦΝ), το 2025 έκλεισε με μια ισχυρή αύξηση της τάξεως του 5-6% στην επιβατική κίνηση σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.

Ωστόσο, πίσω από τους εντυπωσιακούς αριθμούς κρύβεται ένα σύνθετο τοπίο αλλαγής δρομολογίων, αμφιλεγόμενων φόρων και μιας στρατηγικής στροφής προς τη βιωσιμότητα.

Η Αναπτυξιακή Τροχιά: 2025 vs Προβλέψεις 2026

Ο όγκος της κίνησης υπογραμμίζει τη διαχρονική γοητεία της Ελλάδας ως κορυφαίου ναυτιλιακού προορισμού. Από τα 7,9 εκατομμύρια αφίξεις το 2024, ο κλάδος σκαρφάλωσε στα 8,35 εκατομμύρια επιβάτες και περίπου 5.600 αφίξεις πλοίων το 2025.

Ο Θεόδωρος Κόντες, Επίτιμος Πρόεδρος της ΕΕΚΦΝ, προβλέπει συνέχιση της δυναμικής:

    "Για το 2026, βλέπουμε μια επιπλέον άνοδο των αφίξεων κατά 4–5% για όλη την επικράτεια και τους 48 προορισμούς. Αυτό μεταφράζεται σε δυνητικό αριθμό 8,73 εκατομμυρίων επιβατών και 5.880 προσεγγίσεων πλοίων."

Η Απόδοση των Λιμανιών: Οι "Γίγαντες" του Αιγαίου

Ενώ ο Πειραιάς παραμένει ο αδιαφιλονίκητος "βασιλιάς" της ελληνικής κρουαζιέρας (τροφοδοτούμενος από το homeporting), η μάχη για τις Κυκλάδες παραμένει σκληρή.

    Πειραιάς (Ο Κόμβος): >1,85 εκατ. επιβάτες / 860+ αφίξεις.

    Κέρκυρα (Η Δυτική Πύλη): 990.000 επιβάτες (Transit & Homeporting).

    Ηράκλειο: 550.000 επιβάτες.

Μύκονος vs Σαντορίνη: Τα δύο εμβληματικά νησιά βρίσκονται σε ευθύ ανταγωνισμό για τη δεύτερη θέση πανελλαδικά. Και οι δύο προορισμοί κυμαίνονται μεταξύ 1,38 και 1,5 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως, με περίπου 790 αφίξεις πλοίων ανά νησί.

Σημείωση: Οι δευτερεύοντες προορισμοί ανεβαίνουν. Τα Χανιά (Σούδα) είδαν αυξημένη κίνηση λόγω εκτροπών από τη Σαντορίνη, ενώ το Κατάκολο (450.000) και η Ρόδος (490.000) διατηρούν ισχυρά μερίδια σε Ιόνιο και Δωδεκάνησα αντίστοιχα.

Η "Βεβιασμένη" εφαρμογή του Τέλους Κρουαζιέρας

Το πιο σημαντικό σημείο τριβής του 2025 ήταν η εισαγωγή του νέου τέλους επιβατών. Ενώ οι ηγέτες του κλάδου συμφωνούν ότι ένα τέλος αποτελεί πάγια ευρωπαϊκή πρακτική, ο τρόπος εκτέλεσης προκάλεσε έντονη κριτική.

Το τέλος επιβάλλει χρέωση 20€ για Μύκονο και Σαντορίνη, σε σύγκριση με μόλις 5€ για άλλα λιμάνια (συμπεριλαμβανομένου του Πειραιά).

    "Η ξαφνική εφαρμογή του τέλους στα μέσα Ιουλίου προκάλεσε σοβαρό πρόβλημα στους προϋπολογισμούς," σημειώνει ο κ. Κόντες. "Επιπλέον, η τιμολογιακή ανισορροπία —20€ για τη Μύκονο έναντι 5€ για τον Πειραιά— δεν ανταποκρίνεται σε λογική αξιολόγηση παροχών ή υποδομών."

Ο Αντίκτυπος στην Αγορά:

    Λειτουργική Αναστάτωση: Οι tour operators αναγκάστηκαν να απορροφήσουν κόστη σε προπληρωμένα πακέτα.

    Ανισότητα Τιμών: Οι επικριτές υποστηρίζουν ότι ο Πειραιάς, ως η κύρια πύλη εισόδου, δεν θα έπρεπε να τιμολογείται στο ίδιο επίπεδο με μικρά, απομακρυσμένα νησιά.

Ανθεκτικότητα εν μέσω σεισμικής δραστηριότητας

Οι αρχές του 2025 έφεραν αναταραχή στη Σαντορίνη λόγω σεισμικής δραστηριότητας. Αυτό οδήγησε σε κύμα ακυρώσεων κατά την εαρινή περίοδο (δύο μήνες), με τα πλοία να εκτρέπονται προς Χανιά, Ηράκλειο και άλλα Κυκλαδονήσια.

Ωστόσο, η αγορά επέδειξε αξιοσημείωτη ανθεκτικότητα. Η κανονικότητα επέστρεψε μέχρι τον Ιούνιο, αποδεικνύοντας τον "teflon" χαρακτήρα του brand του Αιγαίου. Ο κ. Κόντες χαρακτήρισε θετικό το μέτρο του πλαφόν των 8.000 επισκεπτών ημερησίως στη Σαντορίνη, προτείνοντας αναλογική εφαρμογή και σε άλλους κορεσμένους προορισμούς.

Παγκόσμιες τάσεις στόλου: Η Πράσινη Μετάβαση

Το παγκόσμιο πλαίσιο απομακρύνεται από το δόγμα "όσο μεγαλύτερο, τόσο το καλύτερο". Από τα 400 πλοία που διαχειρίζονται σήμερα 52 μεγάλες εταιρείες:

    Το Μέλλον είναι Μικρομεσαίο: Το 62% του στόλου αποτελείται από μικρά και μεσαία πλοία. Η τάση μετά την πανδημία ευνοεί τις κρουαζιέρες ειδικών αποστολών (expeditions) και τα exclusive δρομολόγια.

    Βιωσιμότητα: Οι νέες ναυπηγήσεις εστιάζουν έντονα σε κινητήρες διπλού καυσίμου (LNG) και συνδεσιμότητα Shore Power (ηλεκτροδότηση από την ξηρά).

    Κενό Υποδομών: Ενώ 167 πλοία είναι έτοιμα για shore power, τα λιμάνια πρέπει να επιταχύνουν. Μέχρι το 2035, αυτή η δυνατότητα θα είναι υποχρεωτική στα μεγάλα λιμάνια.

Το Στοίχημα της Ισορροπίας

Εν κατακλείδι, το 2025 αποτελεί έτος-ορόσημο για την ελληνική κρουαζιέρα, επιβεβαιώνοντας την κυριαρχία της χώρας στον παγκόσμιο τουριστικό χάρτη. Ωστόσο, το 2026 ανατέλλει με μία κρίσιμη πρόκληση: την εξισορρόπηση των ιστορικών ρεκόρ αφίξεων με την ποιότητα της εμπειρίας και την περιβαλλοντική βιωσιμότητα.

Η «βεβιασμένη» επιβολή των νέων τελών μπορεί να προκάλεσε αναταράξεις στην αγορά, όμως ανοίγει αναπόφευκτα τη συζήτηση για τη φέρουσα ικανότητα προορισμών όπως η Σαντορίνη. Το ζητούμενο πλέον δεν είναι μόνο η ποσοτική αύξηση, αλλά η διασφάλιση ότι η Ελλάδα θα παραμείνει ένας premium προορισμός και όχι απλώς ένας σταθμός μαζικής αποβίβασης.